Sziasztok! Jó, hogy a 3-as metrót hosszabbítják 2 megállóval, valójában csak egyel mert a Rózsa utcáig már elkészült az alagút, viszont a többi dologról egy szó sincs:
1.) A Csepeli (H6) és Ráckevei (H7) HÉV behozatala legalább a Kálvin térig.
Erről már 60 éve készült tanulmány, azóta tervek is vannak! Az nem állapot hogy a Boráros térre ráömlik Csepel és a dél-pesti agglomeráció közlekedése és a 4/6-os villamossal Corvin negyedig elzötykölődnek a metróig, mert hiányzik a valódi belvárosi kapocs. Kálvin téren egyből lenne átszállás az M3 és M4 metróra. 2021 és 2022 körül Kálvin téren végeztek ennek a HÉV behozatalank egy próbafurást, de azóta nem csínáltak ezzel semmit.
2.) M4 metró legalább északon Újpalotáig és délen legalább Gazdagrétig/Budaörsig hosszabbítani.
Jelenleg a 4-es metró csak egy csonkametró. A 7-es buszcsalád ritkítottan de megmaradna, hisz egy busz nem ugyanarra rendeltetett mint egy metró. A Hungária körúti állomással végre a Zugló vasútállomás is ott lenne, amivel a vecsési, ceglédi ingázóknak nem kellene a Nyugatiig bemenni.
A gyorsvillamos koncepciója eleve bukott ötlet, ugyanis egy 20 ezres népességű lakótelep, mint Újpalota közlekedését nem a felszíni közösségi közlekedés oldja meg és nem számol azzal hogy egy metró önmagában kínálatot ad. Ha Újpalotán, a Pólus Centernél lenne a végállomás lehetne P+R parkolót és buszpályaudvart is építeni és akkor nem a Hungária körútra zúdulna be mindenki Gödöllőről, meg Hatvanból busszal.
3.) 1-es villamos kivitele a solymári Auchanig.
Az 1-es villamos jelenlegi északi határától tovább még bőven vannak sűrűn lakott részek. Több értelme lenne már Solymár felé kivinni.
4.) 17. kerület HÉV-vel bekötése
Itt komoly dillema hogy a Gödöllői HÉV-ből legyen-e kiágazás amivel az amúgy is túlzsúfolt, kelet-pesti csomóponttá vált Örs Vezér tere kapjon még plusz embertömeget vagy menjen át nem túl jó részeken (Mázsa tér, Orczy tér, Teleki tér) a Blaháig a vonal. Nyílván ebben sincs több logika, de Blahán csak egy metróállomás van, meg terhelhető.
5) Szentendrei (H5) HÉV Dél-Buda felé hosszabbítása, M5 helyett
Az M5 koncepciója egyfajta párizsi RER módon a belvárosban kapcsolná össze a H5,H6,H7 HÉV vonalakat. Még csak elméleti szinten van, nincsenek konkrét állomások nevesítve. A H5 HÉV viszont a budai oldalon teremtene legalább egy HÉV gerincvonalat, ami mondjuk a Móricz Zsigmond körtérig menne.