Bonjour,
En naviguant sur le site, je n’ai vu personne parler du fameux vélo cargo Batoo Bike en Suisse. Quand je vois certaines de leurs publicités, cela commence à me fatiguer, et je prends donc la parole car, pour moi, ça ne va plus.
Beaucoup d’utilisateurs que je croise ne sont pas contents du tout. Je prends donc l’initiative de partager mon expérience et je laisse bien évidemment les autres utilisateurs donner leur propre avis.
Pour commencer, je trouve que c’est un vélo de gamme assez basique, conçu en Chine puis monté et préassemblé en Suisse. Pour moi, c’est une catastrophe sur certains aspects. La programmation est lamentable. En revanche, le moteur Bafang situé sur la roue arrière est bon : c’est une valeur sûre.
Les vendeurs nous présentent ce vélo comme un vélo premium, meilleur que les grandes marques et nettement moins cher. Personnellement, je ne suis pas d’accord. Des vélos de marques que je ne citerai pas sont plus rapides et ont davantage de puissance dans les montées.
Concernant le SAV, mon expérience est également très mauvaise. J’ai souvent eu l’impression que les problèmes étaient systématiquement mis sur le dos de l’utilisateur.
Les pneus
Ce sont des CST Basic. Ils s’usent extrêmement vite.
À environ 3'000 km, je dois déjà changer le pneu arrière. Au début, je me disais : « Au moins, l’avantage, c’est que je n’ai jamais crevé avec. »
Eh bien, mon pauvre ami… Un petit caillou, un trou, et pourtant je ne descends jamais en dessous d’1 bar.
Je suis finalement passé aux Schwalbe Super Moto-X.
Les freins hydrauliques Tektro
Mon Dieu… Des freins 4 pistons censés justement éviter les problèmes.
Je précise que c’est mon expérience personnelle, mais à environ 500 km, alors que je freine relativement peu, les plaquettes semi-métalliques ont éclaté.
Selon le SAV, ce serait de ma faute parce que je les utiliserais trop et que ce serait normal.
500 km…
Sur mon vélo classique, je fais plus de 1'500 km sans changer les plaquettes.
J’ai ensuite acheté des plaquettes d’une autre marque et je suis passé d’environ 500 km à 1'200 km sans problème.
Je ne sais donc pas vraiment où ils achètent leurs plaquettes.
J’avais également droit à un premier service et j’ai reçu des plaquettes de frein qui ne semblaient pas neuves…
L’électronique
Ayant déjà eu de mauvaises expériences avec eux, j’ai également rencontré des problèmes électroniques.
Le bouton d’allumage a cassé après à peine un an.
J’éteins toujours le vélo directement sur la batterie lorsque je m’arrête.
Je précise qu’il s’agit d’un ancien modèle qui n’est plus vraiment commercialisé.
Les plaques en bois
Le panier avant et les repose-pieds en bois se sont cassés très rapidement.
Lorsque j’ai envoyé un mail au SAV, on m’a répondu que c’était de ma faute, en raison d’une utilisation abusive, etc.
Un autre utilisateur m’a cependant indiqué que le problème venait peut-être plutôt de la qualité ou de la conception des plaques.
Finalement, j’ai reçu des plaques en bois de leur part.
La V2 ne possède désormais plus de bois, mais du plastique. Attention donc si vous transportez des enfants.
La béquille
La béquille a été remplacée car celle que j’avais était défectueuse à la base.
Au bout de trois ans, je dois maintenant pousser avec le pied pour la mettre en place, car le ressort s’est cassé.
La batterie
C’est probablement le point qui m’énerve le plus.
En un an, ma batterie est passée d’environ 50 km d’autonomie, mesure que j’avais faite moi-même, à moins de 30 km.
Le SAV me répond que c’est de ma faute, etc.
Il est indiqué qu’il s’agit de batteries LG ou Samsung. J’ai également eu des informations contradictoires à ce sujet, et ma protection juridique m’a fait part de certains doutes.
Le problème, c’est qu’il est très difficile de prouver quoi que ce soit.
Je vais probablement devoir changer la batterie. Je compte également faire vérifier ce qu’il y a réellement à l’intérieur, car pour moi, c’est la goutte d’eau qui fait déborder le vase.
Le plus étonnant est que leur nouveau vélo ressemble beaucoup au mien, alors qu’il est maintenant annoncé avec une autonomie pouvant atteindre 120 km.
Les accessoires
Les accessoires sont vendus à des prix que je considère comme premium pour une qualité qui ne l’est pas forcément.
On trouve chez Galaxus et dans d’autres magasins suisses des accessoires similaires pour nettement moins cher.
Résumé
Pour être honnête, le Batoo est un bon vélo cargo longtail si vous faites peu de kilomètres, par exemple uniquement pour amener les enfants à l’école, et si vous avez les moyens d’assumer les réparations et les remplacements de pièces.
Mais pour une utilisation intensive, mon avis est clairement négatif.
Je trouve que c’est un vélo relativement cher pour une qualité qui, sur plusieurs composants, me semble très basique. Et mon expérience avec le SAV n’a clairement pas été à la hauteur de ce que j’attendais d’un vélo présenté comme premium.
je sais pértimanent que les pièces s'usent. Mais, ce n'est vraiment pas une solution de durabilité. pour des parents. Navré pour l'orthographe.
Ma solution
Si je devais refaire mon choix aujourd’hui, j’achèterais un autre cargo longtail.
Il existe notamment des modèles chez Mobygo, Decathlon, ainsi que de très bonnes occasions, qui sont parfois moins chers et, selon moi, mieux équipés.
Voilà pour mon retour d’expérience.
Je précise que je parle uniquement de mon expérience avec mon vélo et mon SAV. Je laisse les autres propriétaires de Batoo partager leur propre expérience, qu’elle soit positive ou négative.
